Общий форум > НАУКА И ТЕХНИКА
Авиамодели,дроны.
малик3000:
200 000 готово. И еще 1 000 000 на подходе
Много шуму наделал репортаж про производство "Гераней" в Татарстане. Мне посчастливилось там побывать еще когда все только раскручивалось и собирали там до 25-30 дронов в сутки, а не сотни как сейчас. Это было пожалуй самое яркое впечатление от развития отечественного ВПК. Руководство СЭЗ сделало колоссальное дело, продавив и реализовав этот проект, который превратил простой клон иранского "Шахеда" в постоянную проблему для ВСУ и НАТО на Украине.
смотреть https://rutube.ru/video/22a04fb63f0868251fe5d973cd3e374d/?utm_source=embed&utm_medium=referral&utm_campaign=title&utm_content=22a04fb63f0868251fe5d973cd3e374d&utm_term=l.lj-toys.com&t=292
Безусловно, противник пытался сорвать развертывание производства в Татарстане, ибо он продолжает масштабироваться. Уже были удары дронов и даже пара прилетов на территории Алабуги (один раз прилетело в общагу с иностранными студентами). Но это конечно же не остановило производство "Гераней" Сейчас производство кратно выросло. При этом растет как количество, так и качество, а также улучшается стратегия и тактика их применения.
Можно лишь помечтать, чтобы у нас в стране такими же темпами производили большие и средние квадрокоптеры.
малик3000:
Импорт дронов с Тайваня в Европу
Крупнейшим импортером дронов из Тайваня стала страна ЕС
Три страны ЕС вошли в пятерку крупнейших покупателей тайваньских дронов в первом полугодии 2025-го, причем на лидера — Польшу — пришлось более 54% всего экспорта. В Тайбэе это связывают с укреплением обороны ЕС на фоне конфликтов
Экспорт тайваньских беспилотников в первом полугодии 2025-го вырос почти на 750% (до $11,89 млн) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Focus Taiwan со ссылкой на данные Тайваньского совета по развитию внешней торговли (TAITRA).
Крупнейшим покупателем тайваньских дронов стала Польша — на ее долю пришлось более 54% от общего объема экспорта ($6,48 млн). В пятерку крупнейших импортеров беспилотников из Тайваня вошли еще две европейские страны: Германия заняла третье место ($1,46 млн, что в 258 раз больше, чем годом раньше), а следом за ней идет Чехия с закупками на сумму $1,04 млн.
Второе месте по импорту тайваньских дронов в первом полугодии 2025-го заняли США, закупив продукции на сумму $1,55 млн, что на 209% больше прошлогоднего показателя. Замыкает пятерку лидеров Гонконг с поставками на $1 млн, что на 36,9% больше, чем в первом полугодии 2024-го. Согласно данным TAITRA, на пятерых крупнейших покупателей пришлось 97% всего экспорта дронов Тайванем.
TAITRA отметила, что страны ЕС на фоне «растущей геополитической напряженности» работают над укреплением обороны и кибербезопасности и обращаются к некитайским поставщикам. Организация сообщила, что поставляемые Европе беспилотники используются как в военных целях, например, для охраны границ, мониторинга территории и защиты от дронов, так и в сельском хозяйстве, инспекции инфраструктуры и наблюдении за городами.
https://www.rbc.ru/economics/27/07/2025/688638cc9a7947d942a47591?from=from_main_3 - цинк
1. Разумеется, большая часть из этих дронов попадает потом на Украину и используется против России.
2. Поэтому, когда Китай будет бомбить Тайвань (а это время придет) переживать за Тайвань мы не будем.
малик3000:
Новое поколение "Гераней"
Развитие средств поражения не стоит на месте, и беспилотники «Герань» остаются одним из самых ярких примеров этому. За несколько лет дроны иранской разработки были значительно доработаны в России и приспособлены к реалиям нового конфликта.
Теперь же на подконтрольной противнику территории были обнаружены обломки новой модели беспилотника, оснащенной реактивным двигателем. В медиаполе эта модификация получила название «Герань-3».
Чем она отличается от более ранних моделей?
Главной особенностью нового типа БЛА является турбореактивный двигатель, позволяющий ему, по некоторым данным развивать крейсерскую скорость до 600 км/ч и в пикировании разгоняться до 700 км/ч.
Повышение скорости полета значительно осложняет работу вооруженных стрелковым орудием мобильных огневых групп ВСУ. Это вынуждает противника задействовать дефицитные ЗРК средней и малой дальности.
Установка нового двигателя позволила также увеличить массу боевой части дрона до 250-300 килограмм. Ее мощность стала сравнима с таковой у крылатых ракет при гораздо меньших затратах на производство.
Это отчасти решило проблему недостаточной эффективности поражения цели «Геранью-2», которая даже при прямом попадании могла нанести цели лишь ограниченный урон. Наиболее ярко достоинства новой модели проявились в ходе осенней кампании ударов по энергетике т.н. Украины.
Тем не менее «Герань-3» из за более высокой стоимости пока вряд ли сможет стать основным средством поражения инфраструктуры противника. Эту роль на себе продолжает нести ее предшественник, также получивший за последние несколько месяцев множество улучшений.
Что добавили в «Герань-2»?
Модификации подвергся блок связи дрона. Последние образцы стали повсеместно обладать встроенным ретранслятором, позволяющим каждому БЛА выступать в качестве передатчика сигнала для остальной группы.
Вкупе с установкой приборов ночного видения и камер для контроля за полетом это повысило общую эффективность «Гераней». Теперь операторы способны не терять связь со всей группой из за перехвата нескольких дронов, как порою это случалось раньше.
Изменения коснулись и боевой части БЛА. За последние несколько месяцев были замечены модели как с увеличенной ее массой до 90 килограмм, так и с отсеками для сброса кассетных боеприпасов и противотанковых мин.
Это расширяет возможности боевого применения «Гераней», позволяя модифицировать каждый дрон под конкретные типы задач и комбинировать их в ходе налетов.
Российские производители не только смогли значительно расширить общее число произведенных «Гераней», но и дать вооруженным силам расширенный инструментарий их применения.
Более скоростная «Герань-3» решила задачу прорыва эшелонированной ПВО в районах наиболее важных объектов противника. В новых модификациях ее предшественницы, выступающей основным ударным средством ВС РФ, были исправлены недостатки более ранних моделей.
Это привело к повышению эффективности налетов на инфраструктуру т.н. Украины, что было неоднократно продемонстрировано (https://t.me/rybar/74488) событиями нескольких последних недель.
Массовое применение новых модификаций «Гераней» в комбинации с другими средствами поражения нанесло серьезный ущерб топливо-энергетическому комплексу противника. Учитывая то, что их производство на территории России лишь расширяется — уже в скором времени дела для ВСУ могут стать еще хуже.
https://t.me/rybar/74529 - цинк
Насколько я знаю в ближайшие месяцы мы увидим более чем серьезное наращивание интенсивности ударов "Гераней" (всех типов) как в тылу противника, так и в прифронтовой полосе. Рост продукции заводов "Алабуги" позволяет использовать дроны одновременно и против вражеской инфраструктуры и чисто в тактических целях.
В плане развития дронов-камикадзе наш ВПК проделал буквально за 3 года колоссальный путь, сделав РФ одним из лидеров мирового дроностроения. Не случайно на Украине и в США сейчас пытаются копировать российские "Герани".
малик3000:
Андрей Фролов. Беспилотники : готовиться ли к восстанию машин.
Украина превратилась в полигон современной военной техники, маркетинговое внимание направлено на дроны. Насколько их появление повлияло на боевые действия? Как в России обстоят дела с разработкой и производством беспилотников? Как этот вид вооружений будет развиваться? Об этом Фёдор Лукьянов поговорил с доцентом НИУ ВШЭ Андреем Фроловым для программы «Международное обозрение».
– Такие бренды, как Bayraktar («Байрактар»), Shahed («Шахед»), «Герань» у всех на устах. Рынок – рынком, а по существу: так ли чудодейственны беспилотники? С точки зрения военного дела – это действительно какое-то революционное изменение или немножко подраздули?
– Я бы не сказал, что «революционное», но, наверное, это качественно новое измерение. Хотя беспилотный боевой аппарат в боевых действиях применяется ещё со времён войны во Вьетнаме, и уже тогда было понятно, что у них есть своя ниша, стали понятны слабые и сильные стороны этого вида оружия.
Сейчас, с одной стороны, за счёт общего удешевления технологий, с другой стороны, их распространения в принципе (в том числе в коммерческом варианте), беспилотники в разных видах, в разных категориях, в разных массогабаритных характеристиках проникают чуть ли не до уровня взвода или даже отделения. Но говорить о том, что они как-то перевернули ход боевых действий и что это такой же фактор военных действий, как танк, пулемёт или ядерное оружие, я бы всё-таки не стал.
– Есть несколько стран, фирменным знаком которых сейчас является беспилотник. Насколько остра конкуренция в их производстве в мире и есть ли какие-то качественные отличия в продукции или примерно всё одинаковое?
– Очень многогранный вопрос. Беспилотники, как я уже сказал, могут быть отнесены к разным категориям. И в зависимости от категории и типа беспилотного летательного аппарата можно говорить о том или ином уровне или градусе конкуренции на мировом рынке. Существует некий хайтек, который производится на данный момент США и Китаем, – это тяжёлые беспилотные летательные аппараты массой несколько десяток тонн, которые по цене, как самолёт, и которым требуется соответствующая инфраструктура (Global Hawk, например). Таких машин на рынке мало: их мало кто покупает (не всем они нужны) и мало кто продаёт (это связано в том числе с ограничениями на экспорт технологий).
А есть аппараты с другой стороны этой линейки: коммерческие коптеры, которые продаются на AliExpress или в интернет-магазинах – их можно оснащать какими-то гранатками. И нередко гражданские коптеры просто переделываются под какие-то боевые задачи. Понятно, что здесь конкуренция, с одной стороны, большая, но, с другой стороны, есть гранды и на этом рынке. Как ни странно, самым лучшим коммерческим беспилотником в мире, который сейчас участвует в боевых действиях, является китайский аппарат.
Есть ниша между коммерческими коптерами и между тяжёлыми аппаратами. Здесь, безусловно, конкуренция очень велика. Это аппараты средней категории. У потенциального покупателя большой выбор – начиная от Соединённых Штатов (но у них есть ряд ограничений), заканчивая богатым ассортиментом аппаратов, которые выпускает Китай.
Сейчас мы видим становление новой беспилотной державы, нового игрока на рынке вооружений – это Иран. Но и Турция, безусловно, представляет собой интересный феномен. Две турецких компании производят беспилотные летательные аппараты и предлагают покупателям линейку – не очень большую, но сильно востребованную.
Если ещё больше сузим наш анализ, то увидим, что по конкретным типам, по типажу у некоторых бестселлеров рынка даже и конкурентов нет. Они так удачно занимают свою нишу, что пока их никто не может с этого постамента сбросить.
– Фантастический маркетинговый успех «Байрактара» – это стечение обстоятельств, удачный пиар или они действительно отличаются качеством?
– С точки зрения технологий «байрактары» ничего сверхъестественного собой не представляют. То есть это своего рода айфон, который собран из имеющихся на рынке изделий. Более того, не все из них даже турецкого производства. И когда у Турции возникли проблемы с Западом, как раз одним из пострадавших от этого похолодания стала фирма Baykar Makina. Турции перекрыли поставки ряда комплектующих: австрийские двигатели, канадские оптико-электронные системы. Пришлось заниматься импортозамещением в турецком исполнении.
Всё, что есть в айфоне, – всё известно и было на рынке, но за счёт гения (в случае «Байрактара» это гений менеджмента компании Baykar Makina) и поддержки на уровне государства мы получили такой результат. Кроме того, аппарат «Байрактар-ТБ2» с точки зрения продвижения и рекламы оказался в нужное время в нужном месте. С учётом информационных и медийных ресурсов, которые поддерживали его выход на рынок, мы увидели такой феноменальный результат. Этот аппарат появился в Ливии, где у него не было серьёзных противников, потом плавно переехал в Сирию, где ситуация повторилась, умелая реклама, в особенности ведущих западных СМИ, – всё это привело к тому, что аппарат стал востребован на рынке.
В принципе – он хорош, нельзя его в чём-то упрекнуть, но и ничего выдающегося в нём нет. И, кстати говоря, специальная военная операция это подтвердила. При встрече с более-менее серьёзной ПВО ведущего государства мира практически все «байрактары», которые имелись у Украины, были выбиты в первые несколько недель боевых действий, даже с учётом новых поставок.
– А как у нас обстоят дела с данным видом вооружений? Можно ли оценить место России на мировом рынке?
– Я думаю, что вопрос развития беспилотной авиации в России – один из самых болезненных в том списке проблем, которые перед российскими вооружёнными силами стоят. Причём, как часто бывает, здесь нет какой-то злой воли, которая бы привела к такому результату. Отчасти это наследие менталитета советской армии, хотя в советских вооружённых силах беспилотные летательные аппараты были.
Катализатором развития беспилотной авиации в нашей стране стали боевые действия на Ближнем Востоке, когда Израиль массово и очень эффективно применил эти аппараты против довольно современной на тот момент – начало 1970-х гг. – ПВО Сирии. Но известные события 1991 г., недофинансирование и совершенно другие приоритеты, которые стояли перед командованием как сухопутных войск, так и тогда ещё ВВС, привели к тому, что беспилотники оказались на обочине.
Также всё упиралось в отсутствие в России необходимых радиоэлектронных комплектующих нужного качества и массогабаритных характеристик. Самая главная проблема, и она до сих пор не изжита, – это отсутствие линейки двигателей нашего производства, позволяющих насытить всю нужную нам линейку беспилотных летательных аппаратов.
Сейчас ситуация в каком-то смысле лучше, чем была десять лет назад. Хотя пришлось прибегнуть к иностранному опыту – в частности, были закуплены израильские аппараты и лицензии на их производство. Но самое главное – до сих пор мы не имеем аппаратов всей линейки в достаточном количестве.
Другая проблема – ответвление от основной – это, если говорить об ударных системах, отсутствие в серийном производстве в достаточном количестве авиационных средств поражения для беспилотных летательных аппаратов. Если говорить о разведывательных системах, то тут мы сталкиваемся с проблемой электронной промышленности, потому что есть ряд ограничений по установке радиоэлектронных компонентов (в первую очередь обзорных станций) на эти аппараты.
Вопрос связи. Самые совершенные и крупные западные аппараты используют спутниковую связь, за счёт чего у них большая дальность. У нас пока, насколько известно, таких машин в серийном производстве нет.
То есть, можно сказать, что по каким-то направлениям российские производители нишу закрывают, несмотря на ряд сложностей, но в целом наш уровень не дотягивает до уровня ведущих беспилотных держав – США, Китая, Израиля, Ирана и даже Турции.
– Если посмотреть вперёд, можно ли предвидеть качественные усовершенствования этой техники в будущем?
– Думаю, что основное направление развития беспилотной авиации будет связано с таким модным понятием, как искусственный интеллект. Применительно к беспилотному делу смысл этой революции будет заключаться в том, что, во-первых, аппарат будет сам принимать решение – без участия человека, во-вторых, он сможет (также без участия человека) использовать рой аппаратов, которые сами между собой будут распределять роли, обходить ПВО, выбирать наиболее приоритетную цель и так далее. Как только необходимый уровень технологий по этому направлению будет достигнут, думаю, мы увидим немного другую картину поля боя.
Очевидно, что машины с искусственным интеллектом сможет производить очень ограниченное число стран, потому что это действительный хайтек, и на коленке из каких-то магазинных комплектующих это не собрать.
– Тут возникает, вообще говоря, этический момент. Машина, которая решает, кого убить, это новый этап, получается?
– Безусловно. В Турции уже сейчас есть беспилотный летательный аппарат, который автономен в принятии решений. И он боевой.
Если вы вспомните фильм «Терминатор 3. Восстание машин», то поймёте, что это уже настоящее. Как и с клонированием животных и человека, тут морально-этический момент, связанный с тем, что даже на данный момент, с нынешним уровнем технологий – это скорее самоограничение, чем технологическое ограничение. Потому что никто до конца не знает, что будет: беспилотник ведь может и в тебя стрельнуть в конечном счёте.
Андрей Фролов - Кандидат исторических наук, старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».
@
малик3000:
Хакеры группировки KillNet создали интерактивную карту Украины с расположением заводов по производству беспилотников для ВСУ.[/size]Карта обновляется в режиме реального времени, содержит информацию о 850 FPV-производствах, 720 заводах больших дронов, 45 предприятиях по производству морских дронов, 380 точках создания камикадзе-дронов и 136 точках, где собирают разведдроны. Таким образом, фактически подтверждается тезис, гласящий, что на Украине дроны собирают "в каждой второй хате".А также открываются широчайшие возможности для работы специалистов ВС РФ.
https://alexey43.livejournal.com/feed/
Навигация
Перейти к полной версии